{"id":10206,"date":"2024-10-23T00:57:40","date_gmt":"2024-10-23T00:57:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=10206"},"modified":"2024-10-23T01:57:55","modified_gmt":"2024-10-23T01:57:55","slug":"5-safety-protection-devices-for-ladle-cranes","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/posts\/5-safety-protection-devices-for-ladle-cranes\/","title":{"rendered":"5 kritiske sikkerhedsbeskyttelsesanordninger til \u00f8skeskraner: Forbedring af sikkerhed og p\u00e5lidelighed i st\u00e5lfremstilling"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Indholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#load-limiting-devices\">Belastningsbegr\u00e6nsende enheder<\/a><\/li><li><a href=\"#travel-limiting-devices\">Rejsebegr\u00e6nsende enheder<\/a><ul><li><a href=\"#hoisting-travel-limit-switch\">Endeafbryder for hejsning<\/a><\/li><li><a href=\"#running-travel-limit-switch\">K\u00f8rende endestopkontakt<\/a><\/li><li><a href=\"#photoelectric-anti-collision-device\">Fotoelektrisk anti-kollisionsanordning<\/a><\/li><li><a href=\"#buffers-and-end-stops\">Buffere og endestop<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#other-safety-devices\">Andre sikkerhedsanordninger<\/a><ul><li><a href=\"#interlock-protection-devices\">Interlock beskyttelsesanordninger<\/a><\/li><li><a href=\"#rail-sweepers\">Skinnefejemaskiner<\/a><\/li><li><a href=\"#emergency-brake\">N\u00f8dbremse<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#protective-devices\">Beskyttelsesanordninger<\/a><ul><li><a href=\"#protective-covers\">Beskyttende betr\u00e6k<\/a><\/li><li><a href=\"#electric-shock-prevention\">Forebyggelse af elektrisk st\u00f8d<\/a><\/li><li><a href=\"#fall-protection\">Faldsikring<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#safety-information-and-alarm-devices\">Sikkerhedsoplysninger og alarmenheder<\/a><ul><li><a href=\"#overspeed-switch\">Overhastighedskontakt<\/a><\/li><li><a href=\"#height-indicator\">H\u00f8jde indikator<\/a><\/li><li><a href=\"#speed-detection-system\">Hastighedsregistreringssystem<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Ladle-Cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10212\"><\/figure>\n\n\n\n<p>EN <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/yz-ladle-handling-cranes-for-foundry\/\" target=\"_blank\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/yz-ladle-handling-cranes-for-foundry\/\" rel=\"noreferrer noopener\">slev kran<\/a> er et kritisk stykke udstyr i den kontinuerlige st\u00e5lst\u00f8be- og valseproces, der specifikt bruges til at hejse smeltet metal. Hvis der sker en st\u00f8rre ulykke, kan det f\u00f8re til alvorlige konsekvenser, herunder tilskadekomne og skader p\u00e5 udstyr. Kranens sikkerhedsbeskyttelsesanordninger er v\u00e6sentligt udstyr for at sikre dens iboende sikkerhed, og fungerer som en vigtig barriere for at forhindre operat\u00f8rfejl og for at beskytte b\u00e5de personale og maskiner.<\/p>\n\n\n\n<p>Om sikkerhedsbeskyttelsesanordningerne er intakte og komplette, om vedligeholdelse og styring er rettidig og effektiv, og om de fungerer f\u00f8lsomt og p\u00e5lideligt, spiller en v\u00e6sentlig rolle i den normale drift af kranen. Disse enheder er uundv\u00e6rlige komponenter i kranen. P\u00e5 grund af den s\u00e6rlige karakter af \u00f8ske-kraner, der h\u00e5ndterer varmt smeltet metal, adskiller deres sikkerhedskrav sig fra dem, der stilles til almindelige kraner.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-limiting-devices\">Belastningsbegr\u00e6nsende enheder<\/h2>\n\n\n\n<p>Form\u00e5let med overbelastningsbeskyttelsesanordningen er at forhindre, at kranen overbelastes, hvilket kan f\u00f8re til skader p\u00e5 mekanismen, strukturen eller for\u00e5rsage ulykker. De overbelastningsbeskyttelsesanordninger, der anvendes i \u00f8skekraner, omfatter hovedsageligt elektroniske v\u00e6gte og <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/overload-limiter\/\" target=\"_blank\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/overload-limiter\/\" rel=\"noreferrer noopener\">overbelastningsbegr\u00e6nsere<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e5r en lastbegr\u00e6nser er installeret p\u00e5 hejsemekanismen, er den typisk placeret ved det tromleb\u00e6rende s\u00e6de. Hvis en elektronisk v\u00e6gt er installeret p\u00e5 hovedhejsemekanismen, fungerer den ogs\u00e5 som en overbelastningsbeskyttelsesanordning, med dens sensorer normalt monteret under den faste remskiveaksel.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e5r den faktiske belastning overstiger 95% af den nominelle belastning, sender belastningsbegr\u00e6nseren et alarmsignal. Hvis den faktiske last falder mellem 100% og 110% af den nominelle last, afbryder lastbegr\u00e6nseren hejsekraften, hvilket kun tillader nedadg\u00e5ende bev\u00e6gelse af det hejste materiale, men forhindrer det i at blive l\u00f8ftet yderligere. Den elektroniske v\u00e6gt er indstillet p\u00e5 samme m\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bearing-seat-overload-limiters.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10221\" style=\"width:840px;height:auto\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Overbelastningsbegr\u00e6nsere i lejes\u00e6det<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"travel-limiting-devices\">Rejsebegr\u00e6nsende enheder<\/h2>\n\n\n\n<p>Disse omfatter hovedsageligt hejsende endestopkontakter, k\u00f8rende endestopkontakter, fotoelektriske antikollisionsanordninger, buffere og endestop.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"hoisting-travel-limit-switch\">Endeafbryder for hejsning<\/h3>\n\n\n\n<p>L\u00f8fteafbryderen best\u00e5r af en dreje-endestopkontakt og en v\u00e6gtet hammer-endestopkontakt, med to s\u00e6t kontakter af forskellige strukturer, der bruges sammen for at sikre sikker og p\u00e5lidelig drift. N\u00e5r l\u00f8fteanordningen n\u00e5r den beregnede \u00f8vre gr\u00e6nseposition, kan begge kontakter automatisk afbryde hejsekraften. N\u00e5r enheden falder ned til den beregnede nedre gr\u00e6nseposition, afbryder den drejelige gr\u00e6nseafbryder automatisk faldkraften (denne indstilles, n\u00e5r hejseh\u00f8jden overstiger 20 meter). Det sikrer ogs\u00e5, at n\u00e5r l\u00f8fteanordningen g\u00e5r ned til den nedre gr\u00e6nseposition, forbliver st\u00e5ltovet viklet rundt om tromlen med ikke mindre end de to omdrejninger, der er specificeret af designet.<\/p>\n\n\n\n<p>Efter at motorkraften til opadg\u00e5ende eller nedadg\u00e5ende bev\u00e6gelse er afbrudt, forbliver kraften til bev\u00e6gelse i den modsatte retning, hvilket g\u00f8r det muligt for mekanismen at fungere i bakgear. Drejekontakten er installeret p\u00e5 den korte aksel for enden af tromlen og roterer synkront med tromlen og samler rotationst\u00e6llingen for at kontrollere hejsegr\u00e6nsen for op- og nedstigning.<\/p>\n\n\n\n<p>Den v\u00e6gtede hammerkontakt er installeret p\u00e5 trolleyrammen, med selve hammeren monteret p\u00e5 portalens remskiveblokst\u00f8ttebeslag og hammerb\u00f8sningen fastgjort til hejsewiren. N\u00e5r portalen n\u00e5r den \u00f8vre gr\u00e6nse, mister st\u00f8ttetovet sp\u00e6nding, nulstiller endestopkontakten og afbryder str\u00f8mmen for at stoppe mekanismen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/heavy-hammer-limit-switch.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10275\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">tung hammer endestopkontakt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"running-travel-limit-switch\">K\u00f8rende endestopkontakt<\/h3>\n\n\n\n<p>Endeafbryderen og kofangeren er indstillet p\u00e5 fjernlyset. Kranen og dens hoved- og hj\u00e6lpevogne er udstyret med k\u00f8rende endestopkontakter i hver retning. N\u00e5r kranen n\u00e5r den beregnede gr\u00e6nseposition, udl\u00f8ser sikkerhedsstangen kontakten i samme retning og afbryder str\u00f8mmen til fremadg\u00e5ende bev\u00e6gelse. I tilf\u00e6lde af h\u00f8jhastighedsdrift (f.eks. mere end 100 m\/min) eller hvor der er strenge krav til stopposition, installeres to-trins k\u00f8rende endestop efter behov. Det f\u00f8rste trin sender et decelerationssignal for at bremse kranen, mens det andet trin automatisk afbryder str\u00f8mmen og stopper kranen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/travel-limit-switch.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10274\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">rejseendestopkontakt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"photoelectric-anti-collision-device\">Fotoelektrisk anti-kollisionsanordning<\/h3>\n\n\n\n<p>Nogle kraner er udstyret med en fotoelektrisk anti-kollisionsanordning for at forhindre kollisioner mellem to kraner, der k\u00f8rer p\u00e5 samme spor. Grundprincippet er, at n\u00e5r to kraner n\u00e6rmer sig en vis sikker afstand, modtages lyset fra kran A&#39;s projektor af kran B&#39;s modtager. Gennem det fotoelektriske r\u00f8r genereres et elektrisk signal. Efter b\u00f8lgeformsformning og forst\u00e6rkning aktiveres rel\u00e6et, og summeren afgiver en alarm, der automatisk afbryder l\u00f8bemekanismens str\u00f8m. Begge kraner skal v\u00e6re udstyret med et s\u00e6t s\u00e5danne anordninger til gensidig beskyttelse.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"buffers-and-end-stops\">Buffere og endestop<\/h3>\n\n\n\n<p>L\u00f8bemekanismerne p\u00e5 b\u00e5de kranen og vognen er udstyret med buffere. Buffere er designet til at absorbere energien fra bev\u00e6gelige mekanismer og reducere p\u00e5virkningen. Kofangere og endestoppere p\u00e5 banen skal v\u00e6re faste og p\u00e5lidelige. Udformningen af endestop skal effektivt forhindre kranen i at afspore.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"other-safety-devices\">Andre sikkerhedsanordninger<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"interlock-protection-devices\">Interlock beskyttelsesanordninger<\/h3>\n\n\n\n<p>D\u00f8rene, der f\u00f8rer til \u00f8skeskranen, og dem, der giver adgang fra f\u00f8rerkabinen til broplatformen, er udstyret med l\u00e5sekontakter. N\u00e5r d\u00f8rene \u00e5bnes, afbrydes str\u00f8mmen til alle mekanismer.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"rail-sweepers\">Skinnefejemaskiner<\/h3>\n\n\n\n<p>Skinnefejemaskiner er monteret foran p\u00e5 hjulene p\u00e5 b\u00e5de kranen og vognene. Afstanden mellem bunden af fejepladen og toppen af skinnen er sat til 10 mm, og de bruges til at fjerne snavs, der kan hindre driften p\u00e5 skinnerne. Advarselsskilte er placeret langs banen, der forhindrer materiale i at blive stablet i n\u00e6rheden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"emergency-brake\">N\u00f8dbremse<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00f8dbremsen er en sikkerhedsbeskyttelsesanordning, der styres af et detekteringssystem, der best\u00e5r af en h\u00f8jp\u00e5lidelig overhastighedskontakt og en encoder. I tilf\u00e6lde af svigt i hejsemekanismens transmissionsk\u00e6de - s\u00e5som overhastighed af tromlen, tromleasynkroni, aktivering af n\u00f8dknap eller pludselig str\u00f8msvigt - aktiveres n\u00f8dbremsen for effektivt og p\u00e5lideligt at stoppe tromlen, hvilket sikrer kranens sikkerhed. <\/p>\n\n\n\n<p>N\u00f8dbremsen er monteret for enden af tromlen. Sammenlignet med konventionelle bremser genererer den et meget st\u00f8rre bremsemoment, tilstr\u00e6kkeligt til selvst\u00e6ndigt at overvinde det drejningsmoment, der genereres af den fulde belastning p\u00e5 hejsemekanismens tromle. Hovedhejsemekanismen er udstyret med to s\u00e6t drivanordninger, og n\u00e5r der ikke er nogen stiv forbindelse p\u00e5 udgangsakslen, eller n\u00e5r der kun er \u00e9n drivanordning, skal der monteres en n\u00f8dbremse p\u00e5 st\u00e5ltromlen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Emergency-brake.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10222\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">N\u00f8dbremse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"protective-devices\">Beskyttelsesanordninger<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"protective-covers\">Beskyttende betr\u00e6k<\/h3>\n\n\n\n<p>Remskiver er installeret for at forhindre st\u00e5ltovet i at glide ud af rillen. Beskyttende varmeisoleringsplader er installeret under portall\u00f8fteanordningen for at beskytte st\u00e5ltovet mod direkte str\u00e5lingsvarme og forhindre smeltet st\u00e5l i at spr\u00f8jte p\u00e5 st\u00e5ltovet. Beskyttelsesd\u00e6ksler (eller skinner) er installeret for at afsk\u00e6rme udsatte, potentielt farlige bev\u00e6gelige dele, s\u00e5som koblinger og transmissionsaksler, under drift. Advarselsskilte er fastgjort til beskyttelsesd\u00e6kslerne.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"electric-shock-prevention\">Forebyggelse af elektrisk st\u00f8d<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e5r \u00f8ske-kranens f\u00f8rerkabine er placeret p\u00e5 siden af kranens glidende kontaktledning, er der fare for elektrisk st\u00f8d. I de relevante sektioner monteres beskyttelsesnet mellem kranens stige og gangbro og glidende kontaktledning til isolering, og der ops\u00e6ttes advarselsskilte p\u00e5 nettet.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fall-protection\">Faldsikring<\/h3>\n\n\n\n<p>St\u00f8tteplader er installeret under begge ender af tromlen for at forhindre, at den falder i tilf\u00e6lde af fjernelse af tromle eller akselbrud. Sikre og p\u00e5lidelige vedligeholdelsesbure eller -platforme er opstillet i enderne af broen for at give et st\u00e5omr\u00e5de for personale til at udf\u00f8re kranvedligeholdelse. Eventuelle blotlagte forbindelsesbolte efter montering punktsvejses for at forhindre, at de l\u00f8sner sig og falder.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"safety-information-and-alarm-devices\">Sikkerhedsoplysninger og alarmenheder<\/h2>\n\n\n\n<p>Disse omfatter hovedsageligt amplitudeindikatorer, niveauer, vindhastigheds- og vindgradsalarmer, omvendte alarmer, farlige sp\u00e6ndingsalarmer, elektriske afl\u00e5sningsbeskyttelsesanordninger, klokker eller signalanordninger og sikkerhedsskilte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"overspeed-switch\">Overhastighedskontakt<\/h3>\n\n\n\n<p>Det <em>Sikkerhedsregler for l\u00f8fteredskaber<\/em> fastl\u00e6gge, at &quot;vigtige hejsemekanismer og ubalancerede l\u00f8ftemekanismer, hvor overhastighed ville medf\u00f8re fare, b\u00f8r udstyres med overhastighedsafbrydere. Den indstillede v\u00e6rdi for overhastighedskontakten afh\u00e6nger af kontrolsystemets ydeevne og den nominelle s\u00e6nkehastighed, typisk indstillet mellem 1,25 og 1,4 gange den nominelle hastighed.&quot; L\u00f8ftemekanismen p\u00e5 \u00f8skekraner er generelt udstyret med en overhastighedskontakt, ofte integreret med hejsemotoren. Hvis der ikke er installationsplads bag p\u00e5 motoren, er kontakten forbundet med reduktionsgearets h\u00f8jhastighedsaksel.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"height-indicator\">H\u00f8jde indikator<\/h3>\n\n\n\n<p>H\u00f8jdeindikatoren bruges prim\u00e6rt i hejsemekanismen til at m\u00e5le og vise afstanden mellem krankrogen og jorden. Instrumentets kontroludgangskontakter er valgfrie, og det kan give eksterne sekund\u00e6re gr\u00e6nseflader. H\u00f8jdesensoren bruger normalt en encoder, og den kan kombineres med en endestopkontakt. H\u00f8jdeindikatoren er typisk installeret i tromlens ende.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"speed-detection-system\">Hastighedsregistreringssystem<\/h3>\n\n\n\n<p>P\u00e5 grund af den s\u00e6rlige karakter af st\u00f8beoperationer kr\u00e6ver nogle komponenter hastighedsdetekteringssystemer. I tilf\u00e6lde af unormaliteter identificerer detektionssystemet fejlpunktet, og PLC&#39;en sender samtidig et tilsvarende bremsesignal til n\u00f8dbremsen, hvilket forhindrer ulykker.<\/p>\n\n\n\n<p>Til st\u00f8bekraner, der anvender hejsemekanismer med planetreduktioner, anvendes et typisk hastighedsdetekteringssystem. Systemet best\u00e5r af f\u00f8lgende komponenter:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Incrementelle encodere installeret p\u00e5 begge motoraksler<\/li>\n\n\n\n<li>Inkrementelle indkodere blev installeret i begge tromleender<\/li>\n\n\n\n<li>Overhastighedsafbrydere blev installeret i begge tromleender<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>De inkrementelle indkodere p\u00e5 h\u00f8jhastigheds- og lavhastighedsaksler udsender et konstant antal impulser pr. omdrejning, svarende til motor- og tromlehastigheder. Disse encodere danner et detekterings- og kontrolsystem med PLC&#39;en. Encoderens pulstal indl\u00e6ses i PLC&#39;en til beregning, og ved at sammenligne pulserne p\u00e5 h\u00f8jhastigheds- og lavhastighedsakslerne verificerer systemet, om hejsemekanismens transmissionsk\u00e6de er normal. Overhastighedskontakterne overv\u00e5ger, om tromlens rotationshastighed overstiger den indstillede sikkerhedsgr\u00e6nse. Hvis der opst\u00e5r unormale driftsforhold, registrerer systemet fejlen og skrider til handling.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En \u00f8skekran er et kritisk stykke udstyr i den kontinuerlige st\u00e5lst\u00f8be- og valseproces, der specifikt bruges til at hejse smeltet metal. Hvis der sker en st\u00f8rre ulykke, kan det f\u00f8re til alvorlige konsekvenser, herunder tilskadekomne og skader p\u00e5 udstyr. Kranens sikkerhedsbeskyttelsesanordninger er v\u00e6sentligt udstyr for at sikre dens iboende sikkerhed, der virker [\u2026]","protected":false},"featured_media":10212,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[351],"posts_tag":[724,723],"class_list":["post-10206","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-blog","posts_tag-ladle-cranes","posts_tag-safety-protection-devices"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/10206"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/10206\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10316,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/10206\/revisions\/10316"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=10206"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=10206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}